近日，国务院安委会办公室下发了《关于京广铁路湖南郴州段火车脱轨事故的通报》。通报介绍：3月30日11时40分许，一列由济南开往广州的T179次客运列车(实载800余人)正常行驶至京广铁路湖南郴州永兴县境内时发生脱轨，列车前部起火，9节车厢发生侧翻，事发后车上乘客全部疏散，目前造成1人死亡、4人重伤、120余人受伤，救援工作仍在紧张进行中。初步判断为泥石流滑坡引起列车侧翻。
而经过公安、消防、卫生、武警、铁路等部门进入现场救援和连夜紧张抢修，于31日9时01分，塌方区段上下行线路恢复正常通车。为认真贯彻落实中心、国务院领导同志批示要求，深刻吸取事故教训，抓细抓实安全防范措施，坚决遏制重特大事故，有效防控各类灾害，切实维护人民群众生命财产安全，为疫情防控和经济社会发展营造安全稳定环境，提出四点工作要求：
一、立即组织铁路沿线地质灾害排查治理；
二、深入开展铁路运输安全专项整治；
三、深化重点行业领域安全风险隐患排查治理；
四、认真做好防灾减灾和应急处置。其中，国务院安委会办公室在第一点中指出，铁路部门和国铁集团要组织对地质灾害隐患点进行全覆盖排查，加强线路护坡检查和维护，存在泥石流、山体滑坡、危岩落石、高位崩塌风险的，要立即采取措施综合防范治理，确保不出问题；要加强铁路沿线巡查巡护，列车运行过程中要加强瞭望，发现危及行车安全的地质灾害隐患要果断采取拦停列车、紧急制动等措施。
众所周知，京广铁路是我国最繁忙的铁路干线之一，客运周转量和客运量常年位居普速铁路第一，货运周转量也位居前五。而京广线前身为清光绪年间的京汉铁路与民国时期的粤汉铁路合并而成，后经多次改造成型。京广铁路由于太过古老，有一个痼疾——长（沙）广（州）段，俗称“南京广”。这段不到700km的路程，最快却需要将近8个小时。但速度的快慢不是重点，每逢汛期暴雨，“南京广”线路列车会经常晚点待定。就在4月4日，湖南省郴州市境内107国道万寿桥铁路路段再次遭遇塌方，所幸涉事火车线路并未中断，只造成了有部分列车晚点。
早在2008年时，就曾有过京广线因冰灾天气影响，导致瘫痪的情况，而铁路部门也在随后的2016年，2019年间，对“南京广”进行过先后两次对广坪段进行过改造。
湖南郴州翻车事故
为何路段总是会有路基沉降、塌方等现象呢？从客观原因上来说，“南京广”的地质条件较差，尤其是衡阳至韶关这一段，需要翻越南岭，这里也是京广铁路全线地质条件最差的一段。主观原因上，“南京广”修筑时间太早，当时条件和资金有限，建设标准不高。粤汉铁路，1900年动工，广州至韶关，以及武昌至长沙分别在1916年和1918年通车。而中间翻越南岭的这一段，直到1936年才建成。建成后不久，我国于1944年才全面接管粤汉铁路全境。而“南京广”也是京广铁路中最晚复线的一段，1988年才彻底完工。上世纪80年代，是我国铁路建设最低谷的时期。尽管如此，“南京广”复线时仍然废弃了一些老线，但由于资金有限等原因，并未能根治隐患。1988年改线中最著名的一段相比之下，1996年通车的京九铁路南段（南京九）的条件就好很多，受天气因素影响小的多。
京九铁路铺轨至赣、粤省界接轨点，实现全线通车“南京广”常年雨水充沛，线路条件差（相对其他干线），时常出现边坡或路基松动、沉降、塌方等突发状况。通常来说，及时发现和通知只会带来大面积延误，并不会造成列车事故和人员伤亡。但很难做到每一次都及时。而根据上一篇的报道，塌方点已经被当地村民李海平发现，但是在通知环节上的不及时，只能通告打电话报警，并向列车挥衣服示意。
湖南郴州翻车事故
事故前现场遗憾的是，当司机发现以后，刹车距离不够了，导致避免事故的时间已经来不及了。值得庆幸的是，距离2天后，在郴州市的107国道万寿桥铁路路段，再次发生塌方时间，这次被群众发现并拨打电话通知及时，因此没有造成事故，针对“南京广”路线现状，如果想彻底解决，会花销高昂，相关路段改造差不多接近重修；如果只停留在小修小补上，则治标不治本。这是一个让人两难的问题。在通告中，国务院安委会办公室在第四点中指出，受山洪、泥石流、山体滑坡威胁的公路、铁路、桥梁、隧道等，恶劣天气要安排专人值守，视情采取封闭交通等应急处置措施。各地区、各有关部门要严格执行24小时值班和信息报送制度，认真做好事故灾害应急处置预案、力量、装备等各项准备，一旦出现紧急情况，及时高效应急处置，最大限度减少人民群众生命财产损失。
所以目前来说，我们只能提高警惕和安全意识，无论是对天灾还是疾病来说，都要勇敢面对，就像2014年感动中国的“拦火车英雄”卢伟一样：2014年7月15日，河北涞源县山区大雨倾盆而下，山上下来的巨大泥石流淹没了京源铁路王安镇段，这时恰巧一列火车开来。在当地村民卢伟发现后，立即朝火车奔跑，边跑边打手势。司机见状后紧急停车，避免了一场重大事故。
卢伟因发现和防止了安全重大隐患，河北省文明委、保定市委市政府分别授予卢伟“道德模范”和“保定好人”荣誉称号，并且奖励了他25万元，北京铁路局丰台工务段还向其赠送了“情系铁路、保障安全”的锦旗。记者事发后采访卢伟此事引发媒体和社会各界广泛关注，一度曾成为当时的舆论热点话题：“一个手势救回一列车”，人们纷纷称赞他有勇有谋，是我们身边的“平民英雄”，是见义勇为的“安全达人”。
在本次事故中，当地村民李海平因这项缺乏专业的知识，导致无法表达正确的信息给司机，错失最为关键的救援时刻。我在这里将附上正确的警示列车前方异常的方式给大家：首先，最关键的一点，不要以任何方式进入铁路轨道区域，远离铁路路基和轨道，保障自身安全和铁路安全！其次，找到事发区域方向：单线铁路及双线铁路大型异常，两边都需要；
湖南郴州翻车事故
双线铁路，单线异常，火车靠左行驶（与我国汽车相反），朝行驶方向反方向前进；前进距离，普通铁路至少1公里以上；再次，选择一个火车能看到你的位置，但切记，不要进入铁路轨道区域内。最后，警示：在没有看到火车时，主动报警，告知你所在的位置。如果能提供线路和线路区间更佳。当看见火车时，白天，手臂高举头顶，做交叉警示；晚上，用光源和红色衣物等形成红灯，闪烁亮灭，不断晃动。若没有红色灯光，也可用白色灯光上下急剧摇动，表示要求列车停车。我们在这15年里，经历了铁路跨越式的飞速发展，也许使很多人，忘了曾经更长时间的铁路建设低谷期。1996年，京九铁路通车；1996年，中国铁路总里程刚刚超过印度。
我国长期处于社会主义初级阶段，铁路建设和很多领域一样，任重而道远。※ 部分素材来源于网络，如有侵权，请联系告知
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