最近石油市场情绪的好转在很大程度上是由于中国的大量购买。2020年5月，中国的原油进口量达到了历史最高水平，每月增长近20%，达到1134万桶/天。然而，中国国有炼油巨头和原油精炼企业在春天所表现出来的疯狂扫货似乎不会持续太久了。由于中国港口前堆积的油轮在6月和7月明显减弱，这意味着春季的收购狂潮主要是由空前低的原油价格推动的，而中国的炼油厂需要数月时间才能消化完库存。
简单地看一看中国进口的主要来源，我们就会发现，夏季购买季节的疲软似乎是不可避免的。1. 西非的原油购买难以增长 如果要按照装货日期看西非国家向中国的出口（上图），则没有什么理由可以预期会出现大幅下降。总体交易量已恢复到大流行前的水平。此外，中国买家对尼日利亚原油的需求有所增加，而在2020年之前，尼日利亚原油的购买量只是零星的。
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中国原油进口量
更重要的是，今年6月西非抵达中国的原油将达到有史以来的最高水平，共5800万桶，装运80多批货物(航行时间约为40-45天)。然而，由于山东和天津以外地区的油轮排起了长队，未来的采购将变得相当复杂——至少有12艘装载瓦片的油轮已经等待卸货好几周了。2. 俄罗斯的海上航线正在下降今年5月，俄罗斯对中国的海运出口攀升至115万桶/日，再次创下历史新高，中国炼油商从太平洋、地中海甚至波罗的海港口进口大量石油。实际上，4月份中国就成为波罗的海原油运输船舶的最大的目的地—约有25%的石油运往中国。为了实现这一目标，像Unipec这样的贸易商将租用大型油轮，在丹麦的Skaw港口周围收集较小的货物，然后航行近2个月到山东和天津。在采购狂潮之后，乌拉尔从波罗的海国家的出口消失了(6月只有一艘)，俄罗斯与中国的海运贸易回到了以ESPO为主的传统模式。
3.北海原油恢复溢价 今年上半年，中国买家对北海原油越来越感兴趣，因为布伦特-迪拜油田的原油价格与历史上每桶多美元的溢价相比，已经出现了折扣。
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中国原油进口量
当运价在2 - 3月上涨，并在4月见顶(0.56万桶/日)时，中国国有和私营炼油商都继续购买大西洋油品，其中Forties和Johan Sverdrup是两个最令人垂涎的油品。这意味着，2020年6月的原油抵达量将是有记录以来最高的一个月，届时将有12艘船抵达，运送了1950万桶原油。挪威的Johan Sverdrup是中国炼油系统的一个值得注意的补充，该油田近60％的产量已在今年头六个月内完工。由于布伦特-迪拜原油重返溢价，英国和挪威的6月货运量环比下降了近25％。
4. 拉丁美洲出口回落 与上述所有类别相比，中国从拉美进口的原油总量与目前相当——中国炼油商平均每月购买3000万至4000万桶原油，委内瑞拉、巴西、哥伦比亚和厄瓜多尔的进口量平分。随着美国加强对马杜罗政权的制裁，中国炼油商从奥里诺科河地区购买原油变得更加困难(尽管并非不可能)，中国从拉丁美洲进口的原油总体上向巴西倾斜。因此，当5月份以中国为目的地的原油装载量达到13个月以来的最高水平——
1.32万桶/天，巴西的卢拉原油(卢拉原油是Oilprice.com石油价格页面上的一种新原油)占总装载量的80%也就不足为奇了。尽管巴西原油在中国市场上仍占有显著地位，但拉美对中国的总出口量自5月份以来已降至每日100万桶以下。
5. 东南亚转口减少
中国原油进口量
在21世纪10年代的大部分时间里，东南亚国家在中国原油供应中所扮演的角色相对较小，中国炼油厂偶尔会收到来自越南或马来西亚的原油，但它们在总供应量中的份额始终牢牢地保持在个位数。但在过去12个月里，随着马来西亚和印尼成为船对船转移的主要地点，东南亚对中国市场的重要性有所上升。这些原油往往与东南亚地区没有直接联系——最近，委内瑞拉向中国发送的大部分原油都经过马来西亚，如果不经过彻底审查，甚至可能被视为区域内的。在2020年3月至4月的峰值之后，东南亚地区的STS活动似乎有所减弱，6月份运往中国的原油量(0.58万桶/天)比3月份峰值下降了三分之一以上。特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
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