早在2016年，上海的一条地铁在短时间内上了热搜，它是上海地铁11号线，从浦东新区开往江苏昆山，以82.4公里成为了世界上最长的地铁。当然很多人看到这则消息都很淡定。毕竟最近这些年各地都在大修地铁，我国地铁总长度已突破5000公里，修一条世界最长的地铁也在情理之中。不仅是地铁，我国高铁里程也以2.5万公里稳稳锁定世界第一。而且单2017一年就增加了3000公里。那近些年中国的轨道交通为什么增长的这么快？除了我们聪明勤奋的技术工人，还离不开这四款黑科技。

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82.

中国高铁世界第一

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一、盾构机

修建地铁和铁路隧道经常要穿山打洞，盾构机也就派上用场了。相比过去铲车加炸药的挖掘方式，这个在地下如入无人之境的大家伙显然更加可控，可以大幅度提高效率节省人力。过去中国花3亿元人民币从德国进口一台盾构机。现在中国以两亿元人民币的价格对外出口，从完全依赖进口到创新自主研发。中国用了近15年的时间，目前中铁装备已形成四大系列三十多个规格盾构产品，累计研制盾构产品数量超过400台。其中2012年研制成功的天和号盾构机重量甚至达到惊人的4798吨。比法国的红宝石核潜艇还要重两倍。

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二、架桥机

所谓逢山开路，遇水架桥，传统的架桥方式需要多种大型机械相互配合，分别执行运输、起吊和组装等工作。而高铁架桥机则是独自包揽了全部工作及提梁、运梁、架梁于一身一次性完成桥梁的分段组装，一座500米长的大桥高铁架桥机只需要七天就可以修建完毕。放在人力时代工程至少要半年以上。

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三、铺轨车

桥和路基打通以后，铺轨车大显身手的时候就到了。现在铁路建设中广泛应用的履带式全自动铺轨车可以一边走一边铺枕木和铁轨。等铁路工人钉上固定螺栓，一条新鲜的铁路就出锅了。车有多快，铁路就铺多快。

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中铁四局八分公司研制了一种用于铺设地铁轨道的轮式铺轨车，它的四组轮胎能够如变形金刚一般进行0至45度角度的折叠，从而实现在平地和隧道管壁上自如穿行。当隧道截面发生变化时，铺轨车只需要自动支起，就可以使轮胎悬空，快速变换角度与新截面吻合。全过程仅需要几分钟即可完成。这种自动铺轨的铺设效率是传统铺轨车的两倍。比过去那种肩扛人挑更是快了不知多少倍。

四、无缝钢轨

除了这些铺路设施，我们再说说铁轨。过去铁路标准轨道长度为12.5米或25米，现在的高铁和地铁都采用无缝钢轨，无缝钢轨不是几千公里没有缝隙，而是将两根轨道挤压焊接到一起，形成500米长的钢轨。经过打磨检验一道道工序后，运输到铺设现场。在与其他轨道再次焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道，无缝钢轨焊接机的大规模使用，使得施工速度倍增。

正是有这些神器，才让我们的铁路里程得到了井喷式发展。想想几十年前在北京建设地铁一号线的时候，用的还是最原始的方式。由于缺少盾构机和铺轨车工人们只能在地面上先挖坑，用人拉肩扛的方式铺上枕木和铁轨，最后由人工填土完成封顶。

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四、

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现在随着几大神器的逐步到位，地下交通也从过去的小蚯蚓变成了蜘蛛网。科学技术是第一生产力，先贤诚不我欺也。

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