“有的人认为跑了一场马拉松大汗淋漓，休息一会就认为很舒适；有的就认为宅在家里哪也不动也很舒适。而‘舒适’是雪铁龙品牌在众多的行业竞争中选择的路径，欧洲用户认为comfort就是雪铁龙品牌最重要的优势，那我们就坚持走下去。随着对雪铁龙了解的加深，我认为它的‘以人为本’不是口号，而是落到实处的。雪铁龙认为人是最重要的，灵感要来源于人，产品和服务要服务于人，所以它提出了360度打造汽车行业舒适标杆的全球策略。东风雪铁龙既然要回归母品牌，依然会遵循母品牌这一策略，那就是从产品、服务、体验等方面围绕用户的感受来诠释舒适。”
6月23日，在东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 插混四驱SUV亮相当日，东风雪铁龙总经理任光，足足用了两个小时的时间，着重强调了今年以来东风雪铁龙从发展战略、产品指向到营销布局的核心，他用了高度凝练的两个字，将东风雪铁龙未来一段时期的发展思路，展现在了人们的眼前——“舒适”。何以大不同？了解天逸C5 AIRCROSS PHEV的设计、配置与性能之后，会发现如今东风雪铁龙的产品，与以往相比，有了非常巨大的变化，这种变化，将当下年轻人喜好的性能、个性和智能都非常有机地结合在了一起。
先看性能，这款定位为“舒适旗舰插混四驱SUV”的新车，实际上也是一款典型的性能猛兽：搭载了
1.6T高功率发动机和前后两台电机，具备了221kw的最大功率，并能够爆发出520n.m的最大扭矩，与之搭挡的搭配同级独有的爱信eATN8真八速专用变速箱，在保证了输出平顺的同时，整车百公里加速仅需7秒，而综合百公里油耗达到了令人吃惊的
1.7L！
而性能和节能，并不是这款车唯一的优势，除此之外，天逸双电机构成的四驱系统，加上雪铁龙品牌全球独步的底盘技术，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混的操控性能，也非常出色。而且在亮相过程中，东风雪铁龙市场营销高级总吕腾云很自信地说：“天逸C5 Aircross是全球热销的专业级舒适SUV，在静谧性、动态舒适和减震性能方面得到了国内顶级学术机构清华大学的权威认证。天逸PHEV在舒适性方面更进一步，是品牌新的舒适旗舰。”
事实是，得益于EMP2平台AMCS大师级底盘以及-Comfort舒适科技，天逸C5 AIRCROSS在包括怠速、连续减速带等多种路况之下，与同级美系、日系热销车型相比数据大幅领先，其中NVH仅为48分贝、车身振动频率为
1.05~
1.2赫兹的水平，而这也使得天逸C5 AIRCROSS相当于树立了一个全新的标杆！
任光_从“舒适”出发全新的东风雪铁龙即将展现车市红点
应该说，天逸PHEV展现了大不相同的东风雪铁龙，出了性能优异之外，天逸PHEV还搭载了ADAS 2.0驾驶辅助系统、新版12.3寸全液晶仪表、智能互联以及手机遥控等多种科技于一体，可以说，这款车已经集齐了年轻人的所有喜好。但天逸PHEV，并不是今年东风雪铁龙呈现给消费者的唯一大礼。任光说：“东风雪铁龙这几年从各个维度做一些品牌的转型以及产品布局。在月初的时候，我们刚刚投放了C3L这款车，而且同时又投放了天逸400旗舰版，今天亮相了天逸PHEV的这款车，代表着品牌电气化的启动。7月24日成都车展会正式上市天逸PHEV，同步上市的还会有C系列，明年会上市一款全球重量级的中国造供全球的E43的一款旗舰车型。从电气化启动的开始到2025年，我们在整个产品布局上将会达成百分之百的电动化，而这迎合了雪铁龙全球产品布局，以及神龙公司“元计划”，在产品布局上会严格遵循领先舒适的方向，结合着产品更中国的策略，充分利用好双方股东给我们打造的共享平台、开放技术的机会，为中国的消费者提供大家更加满意的产品。”
回归母品牌东风雪铁龙巅峰时期的年销量，一度达到了32万辆，伴随着雪铁龙在中国市场的数十年积累，如今的东风雪铁龙实际也拥有数百万级的铁杆粉丝。而对于近两年的发展，任光坦诚地说：“雪铁龙这两年处于转型阶段，经历一个低谷期。”那么，百年品牌雪铁龙，近30年市场深耕的东风雪铁龙，究竟打算完成怎样的转型？任光提到了两个听上去似乎有些矛盾的概念：“回归母品牌”和神龙“元计划”中的“产品更中国”。
“回归母品牌”意味着在未来，东风雪铁龙无论是产品还是服务，都会更加向雪铁龙看齐，任光指着身上的T恤衫说：“雪铁龙曾经有过非常高销量的市场表现的车型，但在售车型以及对应的用户群体不完全契合整个中国市场未来的发展趋势。我们希望能够结合与母品牌的一致化，在品牌的调性上、用户对品牌的感受上，软硬件上呈现一个更加原汁原味的法国品牌形象，像今天我们穿的文化衫上面写的——我们是法国的。”
2.
任光_从“舒适”出发全新的东风雪铁龙即将展现车市红点
而另一方面，“产品更中国”，意味着“产品更中国，这是继我们提出回归母品牌之后的企业策略。它的产品更中国绝不是简单的造型的时尚，更多是对于内部的便捷性，包括氛围、味道、配置等更符合中国消费者。结合这一点，我们从造型的时尚包括轴距的调整，包括配置多样性的组合等等方面，我们希望能够基于母品牌设计的基础上，进一步契合中国消费者对于产品的期望和诉求。同时又结合了另外一点，就是关于PSA和东风集团平台合作的技术路径，我们在共用的CPM平台上，实际上东风和PSA现在有更开放的一种合作模式，这种模式为我们无论是回归母品牌，还是实现‘元计划’当中的产品更中国，创造了非常可行的技术路径，包括我们的成本路径。这一点我们也充满了信心，未来，我们既能够保持法系品牌应有的调性，保持雪铁龙大胆创新的品牌基因，保持雪铁龙打造行业舒适标杆这样的企业愿景，同时又能得益于双方股东的大力支持，来帮助我们进一步实现产品更中国，进一步实现中国消费者对法系车企产品的热爱和喜欢。”实际上，在雪铁龙与神龙汽车续签的合作协议当中，已经能够看到雪铁龙技术的中国化，乃至于雪铁龙全球产品的“先中国而全球”的一丝端弥，在与任光面对面沟通的过程中，东风雪铁龙品牌高级传播总屈洪宇私下里对车市红点小编补充了两句：“我们其实也一直在做出口，只是没有大规模宣传，未来的产品出口数量应该会更多。”从这句非官方的说法里，似乎也能够听出另一层话外之音就是雪铁龙品牌对中国市场的重视程度，已经不仅限于启动了在华研发，而且更近一步说，意味着东风雪铁龙将中国化设计注入全球车型当中，乃至将产品向全球输出的战略转型实际已经开始了。
最广义的“舒适”看完天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV实车和技术参数，几乎所有的媒体老师都会感叹一句：“好车，真的是款好车！”任光在休息间隙沟通时，用了一句话概括东风雪铁龙的品质：“我们的用料，可都是实实在在的！”实际上，以雪铁龙的产品特性来说，无论从安全性还是底盘优越度，乃至近两年新出的车型外观等方面，无疑都能够堪称“好车”系列，而转型期的阵痛，其根本原因在外界看来，更多是东风雪铁龙在如今激烈的市场角逐中，似乎是慢了一点。
任光也承认：“从合资企业的速度来讲，东风雪铁龙在产品投放的速度比较缓慢，这在我们公司内部已经认识到了。所以接下来，我们会在投放速度和数量上加强。
任光_从“舒适”出发全新的东风雪铁龙即将展现车市红点
东风公司和PSA战略协议中有一个比较重要的项目，就是将进一步推进平台共享和技术开放，无论是雪铁龙还是东风公司，这都是一个非常大的变化。这说明了双方在中国市场的发展决心，PSA集团会在技术方面更加开放，也会更加注重技术和品牌的保护，对于东风公司来说，如何提升雪铁龙品牌在中国的适应性，提升销量，将是后续战略方面非常关键的问题。与此同时，我们做的所有方面都不能违背雪铁龙的品牌调性，我们可以让设计成本、制造成本上做得更优化，让配置选择更加符合中国消费者的诉求，但是在整体的品牌调性上一定要保持，我们在产品方面比较笃定的是，要让车看起来就是雪铁龙。”如果说产品方面的改变，是东风雪铁龙当下实质表现之一，那么另一方面，东风雪铁龙的改变远不止这一个维度，产品之外，东风雪铁龙的改变是全方位的，其中包括经销商体系的改变、服务水平的改善，从年初疫情开始，东风雪铁龙就快速调整了经销商体系的政策，自经销店销售经理一级而上的“一店一策”，以及取消了经销商销售目标、延长了经销商付款期限等一系列手段的快速落实，使得东风雪铁龙的销量在今年的4、5、6三个月就一路上扬，但任光没有透露具体数字：“对我们来说，现在已经不再是单纯追逐销量的时候，而是要让经销商、厂家都处于一个良性的运营状态，同时做好我们客户的服务工作，把服务逐渐推向用户满意度的极致，这才是我们当下追求的目标！”
红点观察：何为高度凝练的“舒适”对于神龙旗下的两个品牌：东风雪铁龙和东风标致，小编都有特殊的感情，早在过去的两三年里，小编陆续入手了两台这两大品牌的新款车型。实际上，在当下全球品牌唯一一个最齐全的中国市场里，神龙旗下的两大品牌被市场严重低估，实际是无论在动力还是操控，又或是奢华材质与互联科技方面，两大品牌最新推出的产品，其实都走在了前面。
更为关键的是，这两大品牌没有像个别品牌逐利所以对“看不见的地方“减配，任光所说”我们的材质可都是实实在在的“正是来源于此。可能神龙汽车的调性，就是不大喜欢高调，所以当人们谈及“魔毯”悬挂，聊起“后轮随动“，甚至可能会将出处说错，而这些全球顶尖的技术，其实就来自雪铁龙，因此，如今东风雪铁龙将”舒适“凝练到品牌之中，实际上是高度总结了从产品科技，到服务体系的全面转变，消费者在不久的未来，就能够切身感受到神龙旗下两大品牌的转变，而这种转变，无疑带来的都是欣喜！
4、
任光_从“舒适”出发全新的东风雪铁龙即将展现车市红点